Huelgas en aeropuertos españoles en verano

Huelgas en aeropuertos españoles en verano

Según un artículo publicado en Real Holidays hay posibilidad de una huelga que podría paralizar los aeropuertos españoles este verano.

Según la noticia publicada, si el Gobierno no firma un nuevo acuerdo con los sindicatos, los empleados de los aeropuertos españoles han amenazado con empezar una huelga el 29 de abril. Los sindicatos quieren una mejora general en las condiciones laborales de sus miembros antes de que se privatice totalmente servicios de los aeropuertos.

Según una fuente citada por el artículo, esta huelga podría tener resultados negativos para el sector turístico español. “Es característico de los sindicatos anuncia amenaza de huelga en sectores turísticos justo en las vísperas de la temporada de verano”.

La huelga, de confirmarse, según expertos, podría tener mayor incidencia en los grandes aeropuertos que en los pequeños. De aquí, que los vuelos baratos puedan verse menos afectados.

PROGRAMAR VUELOS CHÁRTER A EUROPA DESDE CÓRDOBA

UN MAYORISTA ESTUDIA PROGRAMAR VUELOS CHÁRTER A EUROPA DESDE CÓRDOBA

Córdoba, 2 feb (EFE).- Mapatours, la única empresa mayorista del sector del turismo que opera desde Córdoba, estudia programar vuelos chárter desde el aeropuerto de la capital con destino a diferentes capitales europeas.El delegado de la empresa en Andalucía, Esteban Gómez, ha avanzado a Efe que este producto se reservará para los puentes festivos, como el de Andalucía, la Semana Santa, el del Primero de mayo o el de la Constitución y, en función de como responda el mercado, "se estudiarán otras fechas o servicios".

Moscú prohíbe vuelos de compañías aéreas tayikas

Moscú prohíbe vuelos de compañías aéreas tayikas por cobrar tarifas ilegales
18:16 - 2/02/2008

Enlaces relacionadosLas tarifas aéreas entre islas bajan un 7 por ciento y un 17 para residentes (29/01) Moscú, 2 feb (EFECOM).- Las autoridades rusas prohibieron hoy los vuelos de todas las compañías aéreas de Tayikistán, al acusar a ese país de Asia Central de obligar a las empresas de aviación rusas a pagar unas tarifas extras ilegales.

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) informó a la agencia Interfax de que la medida se debe a las "numerosas violaciones de los derechos de los transportistas y pasajeros rusos por parte del Gobierno de Tayikistán".

La medida regirá "hasta que Tayikistán no levante todas las restricciones impuestas a los vuelos de las compañías aéreas rusas y no renuncie al cobro de tarifas no previstas por los convenios bilaterales de comunicación aérea", dijo un portavoz de Rosaviatsia.

Añadió que las autoridades tayikas han forzado a varias compañías rusas a entregarles cartas de garantía de tales pagos ilícitos.

Un representante de la compañía aérea rusa Sibir explicó a su vez a Interfax que uno de sus aviones, que debía volar de la capital tayika, Dushambé, a la ciudad de Cheliabisk, en los Urales, fue retenido más de ocho horas por no pagar la tarifa impuesta de forma "unilateral" por las autoridades de Tayikistán.

Precisó que el Gobierno tayiko impuso arbitrariamente una "tarifa de compensación" a las compañías rusas que realizan vuelos por rutas que no cubren las empresas aéreas de Tayikistán.

Esa tarifa es de diez dólares por cada pasajero que entre o salga de Tayikistán a bordo de aviones de tales compañías rusas, indicó. EFECOM

vuelos directos entre Barcelona y Singapur

Singapore Airlines proyecta vuelos directos entre Barcelona y Singapur
13:06 - 2/02/2008

Enlaces relacionadosEconomía/Empresas.- Singapore Airlines estrena mañana su vuelo diario entre Barcelona y Singapur (14/01)
Singapore Airlines volará a diario entre Barcelona y Singapur a partir enero (15/11)

BARCELONA, 2 (EUROPA PRESS)


Singapore Airlines estudia ofrecer vuelos directos entre Barcelona y Singapur "en tres o cuatro" de los siete vuelos que cubren la ruta semanalmente y que ahora realizan una escala técnica en Milán (Italia), según explicó el director de Ventas en España y Portugal de la compañía aérea, Carles Arsequell.

Arsequell confió en poder poner en marcha la ruta directa a la vista de los buenos resultados de esta línea desde que se puso en marcha hace un año y medio, lo que ha permitido aumentar su frecuencia de tres a siete vuelos semanales. Así, señaló que será posible empezar a operar vuelos directos si "se apuesta por el tráfico catalán y español, y si la gente confía en esta línea".

"Tenemos una alta ocupación que ronda el 85%, y creemos que tiene bastante potencial" señaló Arsequell, y destacó que el objetivo es crecer "paulatinamente, a medida que aumenten las ventas y también las exportaciones hacia Asia". "Es el mercado de futuro", aseguró.

El vicepresidente de Asuntos Públicos de la compañía, Stephen Forshaw, se alineó con Arsequell, y afirmó que "en un año y medio se ha conseguido lo que se hace en tres años", en referencia al tiempo que se necesita para consolidar una ruta.

La compañía aérea estrenó hace dos semanas una conexión diaria entre las dos ciudades, lo que supone la única conexión diaria entre el país asiático y España. Antes de operar en la ciudad catalana, la compañía conectaba Singapur con madrid, una ruta que dejó de funcionar por su bajo rendimiento.

Cuando se volvió a plantear enlazar los dos países "se consideró unir Singapur con una ciudad más cosmopolita", según Arsequell, que argumentó también el cambio destacando que Barcelona es la ciudad más al "este" y más "cercana" a Singapur, y "teniendo en cuenta que la competencia de la compañía opera en Madrid".

Las previsiones es que el vuelo diario entre Barcelona y el país asiático permita doblar el número de pasajeros entre Singapur y la capital catalana en el plazo de un año.

CAPACIDAD DE 100.000 PASAJEROS AL AÑO.

El Boeing 777-300ER que opera la compañía para esta ruta tiene una capacidad de 276 pasajeros distribuidos en ocho asientos de primera clase, 42 en 'business' y 226 en clase turista. Esto significa que con una ocupación máxima en todos sus vuelos desde el Aeropuerto de Barcelona, el avión podría transportar a Asia a más de 100.000 pasajeros en un año.

De momento, según Arsequell, las ventas desde España representan un 22% del total de la línea, Italia y Milán entre un 23 y 24% y un 20% son ventas que se realizan desde Singapur.

ASIA, EL MERCADO DE "FUTURO".

Aunque situó Europa como una de las apuestas de Singapur Airlines, Arsequell destacó que el principal objetivo de la compañía, que tiene su 'hub' en Singapur, es "volar hacia los destinos que actualmente hay más demanda mundial, es decir, China e India" en caso de abrirse nuevas rutas y que la compañía recibiera nuevos aviones. "El tráfico en China es imparable, en el 2010 se prevé que sea la primera potencia en volumen de tráfico de vuelos turísticos", destacó.

En Europa, Arsequell explicó que actualmente tienen casi 90 frecuencias semanales que unen el continente con Singapur, y que la compañía aérea tiene como objetivo también aterrizar en Sudamérica. En este caso, indicó que la ruta se podría hacer vía Barcelona o vía Johanesburgo (Sudáfrica), aunque dejó claro que "de momento, no se ha planteado".

EN ESPERA DEL TERCER AIRBUS 380.

Singapore Airlines espera recibir el tercer Airbus 380 a mediados de marzo y empezará a operar cubriendo la ruta entre Singapur y Londres a partir del 18 de marzo. La compañía aérea estrenó el aparato a principios de enero, relevando así el Boeing 747 como el avión de pasajeros más grande del mundo. El primer vuelo del A380 cubrió la ruta entre Sydney y Singapur en siete horas con un recorrido de 6.300 kilómetros.

En total, la compañía ha comprado 19 unidades del A380, que tiene una envergadura de 80 metros y una altura de 24,1 metros, y puede transportar entre 555 y 850 pasajeros.

'superjumbo' a Singapore Airlines

Economía/Empresas.- Airbus entrega el segundo 'superjumbo' a Singapore Airlines

PARIS, 11 (EUROPA PRESS)

El constructor aeronáutico europeo Airbus ha hecho entrega hoy del segundo 'superjumbo' a la compañía aérea Singapore Airlines, que ya recibió el primer A380 el 15 de octubre del año pasado, en línea con el último calendario de entregas.


El aparato, equipado con cuatro motores Rolls-Royce Trent 900, mantiene el mismo espacio y lujo en la cabina interior que el primer superavión entregado. Cuenta con 471 asientos en tres clases diferentes.

El segundo A380 de Singapore Airlines se unirá al primer avión, que ha ido operando sus servicios diarios entre Singapore y Sydney desde el pasado 28 de octubre. Al final de 2007, el primer A380 de Singapore acumuló 130 vuelos y 950 horas de vuelo.

Airbus subraya que su 'superjumbo' cumple con los objetivos marcados. Más eficiente, limpio y silencioso, el A380 "sienta ya los nuevos estándares para el transporte aéreo y el medio ambiente", al consumir menos de tres litros por pasajero por 100 kilómetros.

Singapore Airlines estrena mañana su vuelo diario

BARCELONA, 14 (EUROPA PRESS)

La compañía aérea Singapore Airlines estrenará mañana por la mañana (a las 09.55 horas) su conexión diaria entre Barcelona y Singapur, lo que supone la única conexión diaria entre el país asiático y España, según informó hoy la aerolínea.


Singapore Airlines explicó en un comunicado que el vuelo diario permitirá doblar el número de pasajeros entre Singapur y la capital catalana en el plazo de un año. La configuración del Boeing 777-300ER que opera la compañía para esta ruta tiene una capacidad de 276 pasajeros distribuidos en ocho asientos de primera clase, 42 en 'business' y 226 en clase turista.

Esto significa que con una ocupación máxima en todos sus vuelos desde el aeropuerto de Barcelona, el avión podría transportar a Asia a más de 100.000 pasajeros en un año. El vuelo hace una parada técnica en Milán (Italia).

El director general de la aerolínea en España, TweeMin Wang, afirmó que "este aumento de frecuencias ayudará a satisfacer las demandas que llegan de todo el mundo para conocer dos ciudades tan cosmopolitas como Barcelona y Singapur".

Hasta ahora, la compañía conectaba las dos ciudades cuatro veces por semana, los lunes, miércoles, jueves y sábado.

China Eastern

Economía/Empresas.- Accionistas de China Eastern rechazan la oferta de compra de Singapore Airlines por su bajo precio

SHANGHAI, 8 (EUROPA PRESS)

Los accionistas de China Eastern Airlines rechazaron hoy la oferta realizada por Singapore Airlines para la compra de una participación del 24% "por su bajo precio", según informa la agencia local 'Xinhua'.


Más del 74% de los accionistas votaron en contra de la oferta de Singapore Airlines, que ascendía a 3,8 dólares de Hong Kong (3,3 euros), como "demasiado baja". La compra necesitaba el apoyo de dos tercios de los accionistas minoritarios para hacerse efectiva.

La estrategia de Singapore Airlines ha consistido en crear una alianza con la tercera mayor aerolínea de China antes de hacerse con una participación significativa. No obstante, la inversión extranjera en una aerolínea china que opera vuelos domésticos, como China Eastern, está limitada a un 25% por la legislación china.

La compañía singapurense quería hacerse un hueco en el mercado de la aviación comercial china, en rápido crecimiento, que le serviría para alimentar de pasajeros sus rutas internacionales.

Singapore Airlines desmiente estar interesada en la compra de Alitalia

ROMA, 13 (de la corresponsal de EUROPA PRESS, G. Moreno)
15:42 - 13/12/2007


La aerolínea asiática Singapore Airlines aseguró hoy que no ha presentado ninguna oferta para la compra de Alitalia y que no tiene intención de hacerlo, según declaraciones recogidas por los medios italianos.


Singapore Airlines "no forma parte de un consorcio para adquirir Alitalia", señaló la aerolínea poco después de que la compañía de bandera italiana emitiera un comunicado en el que informaba sobre el "fuerte interés" manifestado por la asiática para entrar en el proceso de privatización de Alitalia.

En su nota, Alitalia informaba de que "a fecha de hoy, ha llegado una comunicación de parte de un abogado que ha transmitido una carta firmada por representantes de SA Holdings Ltd, Evergreen LLC y THL Transportation y que tiene por objeto la 'Adquisición del 49,9% de Alitalia'" y en la que "Evergreen LLC se cualificaba como coordinador de un consorcio compuesto por Singapore Airlines, Evergreen Special Situation Fund LP III y THL Transportation Equities Fund (THL)."

No obstante, la misma nota precisaba que el pasado 11 de septiembre la compañía asiática había declarado que no estaba interesada en la compra de Alitalia durante la reunión que mantuvieron el consejero delegado de Singapore Airlines, Chew Choon Seng, y representantes de la consultora Citi.

La noticia de un posible interés por parte de Singapore Airlines en la adquisición de Alitalia disparó el título en la Bolsa de Milán, que creció hasta el 2%.

el primer A380 de Singapore Airlines

Economía/Empresas.- Los motores Rolls-Royce Trent propulsarán el primer A380 de Singapore Airlines
18:10 - 15/10/2007
TOULOUSE (FRANCIA), 15 (EUROPA PRESS)


Los motores Trent 900 de Rolls-Royce propulsarán el primer A380 entregado a Singapore Airlines en una ceremonia especial que tuvo lugar en la sede de Airbus en Toulouse (Francia), en la que el consejero delegado del fabricante británico, John Rose, constató que el A380 ha llamado la atención tanto de la industria aeroespacial como del público.

"Es muy importante que nuestra industria trabaje para mejorar continuamente. Rolls-Royce se compromete a invertir en tecnología para mejorar tanto en eficiencia como en impacto medioambiental y el Trent 900 es un buen ejemplo del éxito de esta estrategia. Los esfuerzos de nuestros ingenieros y de todo el equipo de desarrollo de Rolls-Royce nos ha permitido jugar un papel primordial en esta entrega histórica", señaló Rose.

Añadió que poniendo en servicio el A380, Singapore Airlines "ha marcado un hito importante". "Estamos encantados de tener la oportunidad de ampliar nuestra valiosa cooperación con una aerolínea tan innovadora", dijo el consejero delegado de Rolls.

Ocho de las once aerolíneas que han seleccionado motores para el A380 hasta la fecha han elegido el Trent 900, dando a Rolls-Royce un porcentaje del 61% de pedidos, tanto en firme como con derecho a opciones.

"El Trent 900 ha sido diseñado para minimizar su impacto medioambiental y operará dentro de los requisitos de todas las leyes sobre emisiones, tanto las que están actualmente en vigor como las propuestas. El A380 propulsado por el Trent se adapta sin problemas a las estritos límites de ruido de aeropuertos tales como Heathrow, uno de los primeros destinos del avión para Singapore Airlines", señala la nota. Los motores Trent 900 acumulan más de 14.000 horas de vuelo en cuatro de los cinco A380 que se emplearon en el programa de tests.

Las tarifas aéreas entre islas bajan un 7 por ciento

Las tarifas aéreas entre islas bajan un 7 por ciento y un 17 para residentes
15:42 - 29/01/2008

Madrid, 29 ene (EFECOM).- La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo de Baleares, Joana Amengual, ha anunciado hoy una bajada en la tarifa de referencia de los vuelos interinsulares de 88 euros a 82, lo que supone un 7 por ciento, y de 49,5 euros a 41 para los residentes en Baleares, lo que representa el 17 por ciento.

Amengual ha presentado esta medida, junto al paso de un sistema de tarifas máximas a uno de tarifas flexibles, después de su reunión con el director general de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista, a la que han asistido también los consejeros de Movilidad de Ibiza y Menorca, Albert Prat y Damián Borrás, respectivamente.

Esta bajada viene a unirse a una oferta de 20.000 plazas anuales a un coste de 18 euros que el Gobierno balear ha negociado en los últimos días con la compañía Air Nostrum, así como a las 15.000 que con la misma operadora se beneficiarán de un descuento promocional del 30 por ciento y al compromiso de que los vuelos de horas punta tengan tarifas promocionales.

También se introducirá un nuevo sistema de tarifas flexibles, que permitirá a las compañías subir en un 25 por ciento el precio del billete hasta en un 50 por ciento de las plazas, pero el resto deberán compensar esta subida de forma que la media sea igual o inferior a la tarifa de referencia.

Según ha indicado Amengual, el objetivo de estas actuaciones es el de mejorar "la calidad del transporte aéreo" y "dinamizar el mercado balear" por medio de la entrada del mayor número posible de operadores.

Otras medidas que se han acordado en esta reunión son el aumento de las reducciones para mayores de 65 años y menores de 18 -de un 10 por ciento a un 20 por ciento-, y la decisión de que estén subvencionados por el Ministerio también los equipajes en aquellas compañías que cobren por ellos, como Clickair, Vueling o EasyJet.

El consejero de Movilidad de Ibiza, Albert Prats, ha anunciado también que algunas "compañías van a empezar a ofertar el segundo salto desde Barcelona", para aquellos residentes que, desde las islas, se dirijan a otro destino europeo a través de la capital catalana, de forma que puedan beneficiarse de las reducciones. EFECOM

Prevén perturbaciones aéreas

Prevén perturbaciones aéreas ante la huelga de funcionarios del jueves
19:19 - 22/01/2008

París, 22 ene (EFECOM).- La dirección general de Aviación Civil anunció hoy posibles perturbaciones del tráfico aéreo el próximo jueves ante la huelga de funcionarios convocada por los sindicatos.

Aviación Civil indicó en un comunicado que "el impacto de la convocatoria de huelga en el tráfico aéreo es actualmente difícil de prever pero perturbaciones son posibles, sobre todo, al principio de la jornada".

"El programa de vuelos puede ser modificado", indicó Aviación Civil, que invitó a los pasajeros a informarse ante sus compañías.

Siete sindicatos de funcionarios hicieron un llamamiento a la huelga general para el próximo jueves para protestar por las pérdidas de poder adquisitivo y para reclamar la apertura de "auténticas negociaciones salariales".

Los sindicatos de controladores aéreos no hicieron un llamamiento particular al considerarse incluidos en el general. EFECOM

vuelos a Europa

Mapatours está estudiando programar vuelos a Europa desde Córdoba

03/02/2008 EFE


Mapatours, la única empresa mayorista del sector del turismo que opera desde Córdoba, estudia programar vuelos chárter desde el aeropuerto de la capital con destino a diferentes capitales europeas.

El delegado de la empresa en Andalucía, Esteban Gómez, ha avanzado a Efe que este producto se reservará para los puentes festivos, como el del Día de Andalucía, la Semana Santa, el del primero de mayo o el de la Constitución y, en función de como responda el mercado, "se estudiarán otras fechas o servicios".

En cuanto a los destinos, serían similares a los que ya salen desde Málaga o Sevilla, como son las capitales europeas de Praga, Roma, París, Londres o Estambul. No obstante, Gómez ha subrayado que para poder poner en marcha estos vuelos es necesario que se amplíe la pista actual, para que "tenga las dimensiones que se necesitan para que aterricen aviones de estas características".

La ampliación del aeropuerto de Córdoba estará terminada para mediados de 2009, después de unas obras en la que se aumentará la superficie de aterrizaje y de franja de seguridad, que en total supondrá que se triplique el terreno que actualmente ocupa el aeródromo cordobés, según indicó en su día la directora de Aeropuertos Españoles y Navegaciones Aéreas (AENA), Amparo Brea.

Gómez ha manifestado también que para poner en marcha este proyecto sería conveniente que se consiguieran hacer atractivos los trayectos contrarios, es decir, que los aviones volaran a Córdoba con turistas de las ciudades europeas y regresaran con clientes cordobeses.

El responsable de Mapatours Andalucía ha recalcado también que con esta iniciativa se conseguiría un doble beneficio, que llegaran más turistas de otros países a la capital y facilitar los viajes de los cordobeses al extranjero.

Para ello, Gómez ha indicado que podría ser muy positivo que las instituciones fomentaran Córdoba como destino turístico en las capitales a donde se prevé volar.

Clickair estrena con dos vuelos diarios la línea entre Asturias y Barcelona

Oviedo, Á. FIDALGO

La compañía de bajo coste Clickair inauguró el pasado viernes la ruta Barcelona-Oviedo con dos frecuencias diarias. Con estos vuelos Clickair se convierte en la primera compañía de nueva generación en conectar la Ciudad Condal con la capital del Principado. Para este año calcula que pondrá a la venta 241.000 billetes, lo que la sitúa en el puesto número uno en cuanto a número de asientos ofertados en esta ruta.

Con dos vuelos diarios, uno a primera hora de la mañana y otro a última de la tarde, Clickair pretende facilitar la programación de los desplazamientos y hacer posible la ida y vuelta en una misma jornada. De Asturias a Barcelona los aviones despegan a las 8.15 horas y a las 22 horas, y desde la Ciudad Condal lo hacen a las 6.20 horas y a las 19.45 horas.
Bajo coste
Los vuelos a Asturias están a la venta en www.clickair.com y en las agencias de viajes. La compañía también ofrece el acceso a reservas de hoteles y coches de alquiler a precios reducidos.

Además, la compra on line permite al pasajero acceder al servicio «click & fly», que, en una sola operación y en el mismo momento de la compra, posibilita la elección de asiento y la obtención de la tarjeta de embarque, para agilizar así los tiempos de espera en el aeropuerto.

La también compañía de bajo coste Easyjet, que opera desde el aeropuerto de Asturias con Londres y Madrid, ha adquirido la aerolínea británica GB Airways por 138,6 millones de euros. Easyjet se consolida como la primera línea de bajo coste de Europa.

El Airbus 'A380' prueba un nuevo combustible

PRETENDEN QUE SE USE A PARTIR DE 2025
El Airbus 'A380' prueba un nuevo combustible limpio para aviones
El primer vuelo de prueba se ha efectuado entre el Reino Unido y Francia

Botellas de carburante sintético frente al 'A380'. ( Foto: EFE)
Actualizado sábado 02/02/2008 19:18 (CET)
FILTON (REINO UNIDO).- El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha lanzado un programa de investigación de carburantes sintéticos que abre la puerta al uso de la biomasa en aviones.

El primer vuelo de prueba se ha realizado con su modelo gigante 'A380', que utilizó queroseno mezclado con un combustible sintético obtenido de gas.

El programa, en el que participan por ahora, además de Airbus, la compañía petrolera Shell, el fabricante de motores Rolls Royce y la compañía aérea Qatar Airways, se marca como primer objetivo realizar los primeros vuelos comerciales con una mezcla de este combustible sintético al 50% a partir del año próximo.

A más largo plazo, el responsable de combustibles alternativos de Airbus, Sebastien Rémy, señaló en una conferencia de prensa en las instalaciones del grupo en Filton (Reino Unido) que la meta es, para el año 2025, usar un componente alternativo al queroseno en un 25% del carburante de los aviones.

Y si, para 2015, una nueva generación de bio-combustibles dejara de competir con la producción de alimentos, Rémy dijo que en 2030 un 30% del queroseno de la aviación podría ser obtenido de biomasa.

"A la larga, la idea sería poder fabricar queroseno a partir de biomasa", explicó el jefe del equipo de pruebas de Airbus, Fernando Alonso, que precisó que el vuelo de hoy "es el primer paso de un trabajo que va a durar muchos años".

Alonso subrayó que el recurso a la biomasa con esos bio-combustibles de segunda generación que no hagan la competencia a la producción de alimentos permitiría reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), causantes del efecto invernadero.

La prueba se realizó con un vuelo de tres horas de un 'A380' entre Filton, en el sur del Reino Unido, y la sede de Airbus en Toulouse, al sur de Francia.

Ensayo exitoso
Después de que el 'A380' se posara en Toulouse, Airbus afirmó en un comunicado que el primer vuelo ha sido "un éxito".

Uno de los cuatro reactores 'Trent 900' (fabricados por Rolls Royce) estaba alimentado por once toneladas de una mezcla de combustible con un 40% de carburante sintético líquido obtenido de gas (GTL), mientras los otros tres llevaban el queroseno habitual.

El diagnóstico de este test en vuelo, que permitirá comprobar posibles diferencias por el uso de este carburante alternativo, se empezará a conocer en unos dos meses.

El GTL fabricado por Shell en su planta británica de Thorton tiene la misma eficiencia energética que el queroseno tradicional de la aviación, y provoca el mismo nivel de emisiones de CO2, aunque como la combustión es más limpia, se reducen las partículas que salen al aire, con lo que produce menos contaminación atmosférica local. Rémy avanzó que en los próximos meses se creará una plataforma industrial europea para liderar este programa, e insistió en que su viabilidad pasa porque sea aceptado por el conjunto del sector mundial de la aviación, lo que significa incorporar a todos los grandes actores en "una iniciativa global".

El nuevo aeropuerto

El nuevo aeropuerto prevé crear 2500 empleos por cada millón de pasajeros
El proyecto del aeropuerto incluirá un parque tecnológico, redes básicas, zona comercial y dependencias varias hasta sumar 1.200 hectáreas

ANTONIO JOSÉ ARMERO

Si se traza un círculo de 140 kilómetros de radio desde el aeropuerto entra toda ExtremaduraUN sitio en el que despegan y aterrizan aviones. Sería la respuesta de un niño, y nada habría que reprocharle. En sentido estricto, eso es un aeropuerto. Eso sí, la contestación es reduccionista. Una base aérea es la pista y los aviones, pero también muchas cosas más. En el caso concreto del aeropuerto internacional de Extremadura, habrá infraestructuras y dependencias hasta alcanzar la nada despreciable cifra de 1.200 hectáreas (o sea, unos 1.200 campos de fútbol, aproximadamente).

El proyecto incluirá un parque tecnológico, redes básicas para garantizar el suministro de agua o electricidad, comunicaciones por carretera y tren, transporte público, talleres, hoteles, zona comercial... En definitiva, una serie de instalaciones que obligarán a los autores del proyecto a descender al nivel de detalle mínimo. Al final, el aeropuerto extremeño será una pequeña urbe, otro de los motivos que invitaban a hilar fino a la hora de elegir el sitio. Se han tenido en cuenta consideraciones de tipo geográfico, social, económico, medioambiental y topográfico, por supuesto, pero también de espacio. Es preciso disponer de una superficie considerable, que haya sitio para las distintas instalaciones, que la operatividad esté garantizada y que el trasiego de aeronaves que van y vienen no encuentre obstáculos.

Entre unas dependencias y otras, el aeropuerto internacional de Extremadura ocupará una superficie aproximada de 1.200 hectáreas. En este sentido, la ubicación elegida garantiza que no faltará espacio físico. El paraje en el que se asentará la base tiene unas dimensiones que se acercan a los diez kilómetros de largo por siete de ancho. Y no presenta dificultades desde el punto de vista de la orografía del terreno.

Tampoco plantea problemas la presencia humana próxima, otro de los factores primordiales a la hora de optar por un lugar u otro. En este capítulo, el mayor inconveniente son los ruidos. Sin embargo, la situación concreta de las pistas parece zanjar la cuestión, al menos a priori. Los aviones que utilicen el aeropuerto internacional de Extremadura afrontarán el aterrizaje desde el espacio aéreo que discurre entre Aldea del Cano (743 habitantes) y Casas de Don Antonio (209), las dos localidades más cercanas. «No sobrevolarán sus cascos urbanos», asegura Victoriano Roncero, de la empresa Aristos Ingenieros, que ha colaborado con Técnicas Reunidas -la firma autora del proyecto-, en los trabajos desarrollados hasta ahora, y que seguirá haciéndolo en el desarrollo de las siguientes fases.

Los ruidos más molestos se producen no en el aterrizaje, sino a la hora de despegar. Es entonces cuando los motores suenan más fuertes. Y esa maniobra en la que las máquinas se despiden del suelo se hará en dirección a la carretera que une las dos capitales de provincia, que según las previsiones, será una autovía (la regional EX-A4). Los vecinos de uno y otro municipio, pues, pueden estar tranquilos, porque los aviones despegarán a varios kilómetros de sus viviendas, y lo harán en dirección contraria al casco urbano.

Lo mismo ocurrirá con las dos zepas (Zonas de Especial Protección de Aves) que custodian la base, la de Los Llanos de Cáceres y la de la Sierra de San Pedro. La ubicación concreta elegida para la infraestructura está justo entre los dos territorios protegidos, algo que preocupa a algunos ecologistas.

A este hecho se refirió hace unos días en este diario Antonio Díaz, de Adenex (Asociación para la Defensa de la Naturaleza en Extremadura). En su opinión, el sitio escogido no es el mejor desde el punto de vista medioambiental, precisamente por el hecho de estar cerca de dos zepas. «Los aviones no sobrevolarán ni los cascos urbanos de los dos pueblos ni ninguna de las dos zepas», dice Roncero, que apunta un dato importante a la hora de defender el lugar elegido entre las distintas opciones que había en diferentes puntos de la región. «Si se traza un círculo -propone- de un radio de unos 140 kilómetros, entra casi toda Extremadura y parte de Portugal».

En torno a las pistas

Mucho más cerca, en torno a las pistas, se dibujan una serie de infraestructuras obligatorias para el buen funcionamiento del aeropuerto y aconsejables para una explotación lo más rentable posible. Por ejemplo, el parque tecnológico, que incluye desde talleres para solventar cualquier incidencia en los aparatos hasta instalaciones de tipo industrial o relacionadas con la logística. «El aeropuerto no son sólo las pistas y las terminales -resume Victoriano Roncero-, ni hay que pensar sólo y exclusivamente en que lo usarán los turistas o la gente que viaja de un lugar a otro, conviene no olvidar a los transportes».

De hecho, esta forma de pensar y de gestionar la infraestructura está muy presente en otras bases españolas, como la de Vitoria. «Es un ejemplo que puede servir para nuestra comunidad autónoma», apunta Victoriano Roncero. «Por su situación en el mapa -amplía-, el aeropuerto extremeño puede ser una base importante para la distribución de determinados productos en una zona muy amplia». Esta vertiente comercial de la infraestructura pasa también por negocios tradicionalmente ligados a los aeropuertos, como los de restauración (cafeterías y restaurantes), hoteles, tiendas o empresas de alquiler de vehículos.

No obstante, este tipo de cuestiones irán tomando cuerpo en los próximos meses. Una vez escogida la ubicación y presentado el proyecto a la sociedad, empieza de verdad el trabajo burocrático. Uno de los siguientes pasos en este proceso es la catalogación de la iniciativa como un PIR (Proyecto de Interés Regional). La aprobación compete a la Junta de Extremadura, que apoya la propuesta de forma decidida. En grandes líneas, el hecho de que la iniciativa sea un PIR significará que se le allana el camino burocrático. Antes de que el Ejecutivo autonómico cumpla esa formalidad, debe tener sobre su mesa una serie de documentos justificativos, que las empresas encargadas de desarrollar el proyecto quieren tener listos en unos pocos meses.

Estudios siguientes deberán delimitar de forma detallada cómo afecta el proyecto a las fincas del lugar. Son varias, de distintos propietarios, casi todos ellos titulares de esas explotaciones desde hace años. Con ellos habrá que negociar la compra de los terrenos, y en el caso de no alcanzar acuerdos, se optará por la expropiación. Hay que perfilar con exactitud por dónde van las pistas, las terminales, las zonas de carga de equipaje y mercancías, y una serie de infraestructuras anexas al aeropuerto, entre ellas las comunicaciones. Habrá una carretera de unos siete kilómetros que conectará la base con la A-66 (Autovía de la Plata) y otra, de seis kilómetros, que la unirá con la futura calzada de cuatro carriles entre Cáceres y Badajoz.

En coche y en tren

Al margen de la conexión por carretera, las distintas partes implicadas han subrayado la necesidad de añadir una estación del AVE. «Tiene que haber una conexión con el tren de alta velocidad -sentencia Roncero-, si no es una estación, será un apeadero o un tren de tipo lanzadera». En definitiva, un transporte público que cumpla una función similar a la del metro en Madrid-Barajas.

En este punto, el proyecto tiene una ventaja: la línea ferroviaria de alta velocidad pasará muy cerca del lugar elegido para el aeropuerto. El recorrido previsto sigue un trazado casi paralelo a la línea actual, y en él trabajan desde hace tiempo los técnicos de Fomento. Este ministerio tendrá que trabajar en conjunto con otros, y con las administraciones extremeñas, en las siguientes fases del proyecto.

Las empresas encargadas de desarrollar el proyecto contarán con equipos multidisciplinares, integrados por arquitectos, ingenieros, biólogos y otra serie de profesionales de distintos campos del conocimiento. Mientras ellos realicen su trabajo, dará sus pasos otra parte importante de la propuesta: la económica. Caja de Extremadura, promotora de la iniciativa, ya ha informado que en la sociedad que gestione los presupuestos y su desarrollo deben involucrarse otras sociedades. No en vano, se trata de una iniciativa privada. Con el respaldo de la Junta, pero privada. Entre unos y otros irán dando forma al aeropuerto internacional de Extremadura, el lugar de las pistas, los aviones y muchas cosas más.

Los viajeros de FGC

Los viajeros de FGC, entre satisfechos y desconfiados ante la reanudación del servicio en el túnel del Gornal
El tramo entró este fin de semana en servicio, tras una parada de tres meses provocada por las obras del AVE


04/02/2008 | Actualizada a las 11:50h
Barcelona. (EFE).- Los usuarios de la línea de la Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que ha vuelto hoy a funcionar en una día laborable tras la interrupción provocada por las obras del AVE, se han mostrado satisfechos por la reanudación del servicio, pese a admitir, muchos, que mantienen una cierta desconfianza.


La circulación de trenes por esta línea volvió a recuperarse este fin de semana después de los más de tres meses de suspensión del servicio motivado por el desprendimiento, el 20 de octubre, del túnel del Gornal, en el tramo entre Avenida Carrilet y Europa/Fira.

A primera hora de la mañana, algunos usuarios llegaban despistados a las estaciones y preguntaban al personal de información si el ferrocarril funcionaba con normalidad, mientras que la compañía informaba, por megafonía, que toda la línea había restablecido su funcionamiento normal. "Hoy he venido temprano porque no me acababa de fiar y la verdad, es que ha funcionado perfectamente, incluso mejor de lo habitual", ha asegurado Adela Martínez, que cubre habitualmente el trayecto entre Abrera y Barcelona.

Aunque la mayoría de los usuarios reconoce que el servicio alternativo habilitado por los FGC ha funcionado bien, han asegurado que ganan hasta media hora si hacen el trayecto en tren.

Este es el caso de Alfonso Martín, que utiliza la línea desde Martorell a Barcelona, y que ha explicado que, durante estos tres meses, ha tenido que "hacer un sin fin de combinaciones que han hecho más larga mi jornada laboral".

Por otro lado, Luís M., un pasajero que hace el trayecto entre Sant Boi y la Plaza España, se ha mostrado comprensivo con el accidente que obligó a suspender el servicio de los FGC en la línea del Anoi. "Hubo un accidente que es algo que puede pasar, pero se tomaron medidas alternativas para seguir prestando el servicio y la verdad es que no han estado mal", asegura.

La percepción de esta mañana es que menos usuarios de lo habitual han utilizado hoy el tren, aunque FGC espera recuperar progresivamente todos los clientes que tenia antes de que se cortase el servicio de esta línea.

El responsable de los FGC, Oriol Juncadella, que ha visitado hoy la estación de El Gornal (Bellvitge), ha asegurado que este pasado sábado se recuperaron el 13% de los usuarios y el domingo hasta el 15%.

Anoia de Ferrocarrils

4/2/2008 11:36 h TRAS EL CORTE POR EL AVE

Los viajeros, satisfechos en el primer día laborable con servicio en la línea del Anoia de Ferrocarrils
EFE
BARCELONA
Los usuarios de la línea del Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que ha vuelto hoy a funcionar en una día laborable tras la interrupción provocada por las obras del AVE, se han mostrado satisfechos por la reanudación del servicio, pese a admitir, muchos, que mantienen una cierta desconfianza.

La circulación de trenes por esta línea volvió a recuperarse este fin de semana después de los más de tres meses de suspensión del servicio motivado por el desprendimiento, el 20 de octubre, del túnel del Gornal, en el tramo entre Avenida Carrilet y Europa/Fira.

A primera hora de la mañana, algunos usuarios llegaban despistados a las estaciones y preguntaban al personal de información si el ferrocarril funcionaba con normalidad, mientras que la compañía informaba, por megafonía, de que toda la línea había restablecido su funcionamiento normal.

Mejor de lo habitual

"Hoy he venido temprano porque no me acababa de fiar y la verdad, es que ha funcionado perfectamente, incluso mejor de lo habitual", ha asegurado Adela Martínez, que cubre habitualmente el trayecto entre Abrera y Barcelona.

Aunque la mayoría de los usuarios reconoce que el servicio alternativo habilitado por los Ferrocarrils ha funcionado bien, han asegurado que ganan hasta media hora si hacen el trayecto en tren. Este es el caso de Alfonso Martín, que utiliza la línea desde Martorell a Barcelona, y que ha explicado que, durante estos tres meses, ha tenido que "hacer un sin fin de combinaciones que han hecho más larga mi jornada laboral".

Clientes recuperados

Por otro lado, Luis M., un pasajero que hace el trayecto entre Sant Boi y Plaça d'Espanya, se ha mostrado comprensivo con el accidente que obligó a suspender el servicio de los Ferrocarrils en la línea del Anoia. "Hubo un accidente que es algo que puede pasar, pero se tomaron medidas alternativas para seguir prestando el servicio y la verdad es que no han estado mal", asegura.

La percepción de esta mañana es que menos usuarios de lo habitual han utilizado hoy el tren, aunque Ferrocarrils espera recuperar progresivamente todos los clientes que tenia antes de que se cortase el servicio de esta línea.

El responsable de los Ferrocarrils, Oriol Juncadella, que ha visitado hoy la estación de El Gornal (Bellvitge), ha asegurado que este sábado se recuperaron el 13% de los usuarios y el domingo hasta el 15%.

alojamientos de turismo rural

Un total de 417.950 viajeros pasaron por los alojamientos de turismo rural
EL 5% DE LOS RESIDENTES PROCEDEN DEL EXTRANJERO

Un total de 417.950 viajeros pasó por los alojamientos de turismo rural de la Comunitat Valenciana a lo largo del año 2007, según la Encuesta de Ocupación en Alojamientos Turísticos emitida por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Según este estudio, en los establecimientos de Castilla la Mancha se contabilizaron 163.243 viajeros. Además, en esta autonomía las pernoctaciones en alojamientos rurales en el año 2007 alcanzaron las 412.954, de las que 392.232 fueron de residentes españoles mientras que las 20.722 restantes procedieron de residentes en el extranjero.

Estas cifras sitúan a Castilla-La Mancha como la octava región en número de pernoctaciones el pasado año. Por delante se sitúan Castilla y León (1.460.054), Asturias (661.705), Andalucía (600.615), Cantabria (502.906), Baleares (458.669), y la Comunitat Valenciana (417.950).

No obstante y según la misma Encuesta de Ocupación en Alojamientos Turísticos, la estancia media en los establecimientos rurales de Castilla-La Mancha a lo largo del pasado año fue de 2,53 días, por debajo de la media nacional (2,99 días).

En total, el número de viajeros en el año 2007 en Castilla-La Mancha alcanzó los 163.243 (2.661.357 en toda España), de los que 158.759 (2.395.969 en todo el país) eran residentes en España y 4.480 (265.388 en todo el país) en el extranjero.

Respecto al número de alojamientos abiertos en Castilla-La Mancha en el año 2007 ascendió a 860 (11.559 en España), con 6.616 plazas estimadas (103.455 en todo el país) y el personal empleado ascendió a 1.449 (19.142 en el país). De este modo, Castilla-La Mancha se convierte en una de las comunidades que más personas emplea en turismo rural. Por delante se encuentran Castilla y León (3.749), Cataluña (2.253), y Andalucía (2.040).

Por su parte, el grado de ocupación en los establecimientos rurales de la región fue del 16,96 por ciento por plazas (20,81 en el resto de España), 32,50 por ciento en cuanto a las plazas en fin de semana (33,70 por ciento como media nacional) mientras que por habitaciones la ocupación se situó en el 19,04 por ciento, frente al 23,78 del resto del país.

Con Pyrenair hacia el Pirineo aragonés

Tres mil viajeros han volado con Pyrenair hacia el Pirineo aragonés
Publicado 03-02-2008 por Aragn Radio
La compañía aérea Pyrenair ha alcanzado este domingo su cifra récord de pasajeros que ha transportado hacia las estaciones de esquí del Pirineo aragonés, gracias a las 168 personas que han salido desde La Coruña. A punto de cumplirse el ecuador de la temporada, la línea ha adelantado que más de 3.000 viajeros han volado con su compañía.

Desde este domingo hasta el viernes, coincidiendo con la semana de Carnaval, 168 personas más van a visitar el Pirineo aragonés gracias al vuelo de Pyrenair que conecta esta cordillera con La Coruña. Un vuelo que marca una cifra récord en la trayectoria de esta compañía y cuyo director, Jaime Laliena, observa con optimismo.

Para cubrir esta demanda, Pyrenair ha fletado un Boeing 737-400. Pero no es el único tipo de avión que ha utilizado esta compañía, a lo largo de casi cien vuelos en lo que se lleva de temporada.

A poco más de cuatro meses para la inaguración de la Expo, la compañía Pyrenair confía en que la muestra sea un revulsivo mayor para fomentar el turismo en todo Aragón y los propios vuelos

vuelo Lanzarote-Madrid

Easyjet deja en tierra a 40 viajeros al no avisarles del adelanto del vuelo Lanzarote-Madrid La compañia aerea asegura que sólo hubo 14 afectados por el cambio en el vuelo Lanzarote-Madrid
03-02-2008
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ACN PRESS - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. La compañía de bajo coste Easyjet ha dejado este domingo en tierra a casi 40 pasajeros del vuelo Lanzarote-Madrid, que estaba programado saliese a las 11.30 horas. Según han asegurado a ACN Press los afectados, la operadora ha adelantado a las 9.30 horas el viaje sin avisar a todos los integrantes del pasaje.

Los afectados no han recibido ningún email ni llamada telefónica por parte de la compañía avisándoles de este repentino cambio de hora. En este sentido, los pasajeros que han perdido el único vuelo del día Lanzarote-Madrid que tiene Easyjet, se sienten engañados porque tampoco van a recibir el reembolso del billete.

Easyjet sólo se compromete a entregarles un nuevo pasaje en el próximo vuelo, que saldrá mañana, pero no a reubicarlos en los de otras compañías para que puedan viajar este domingo, ni tampoco el alojamiento en la isla de Lanzarote para pasar la noche de este domingo.

Ningún trabajador de la compañía, según explican los afectados, ha querido identificarse como tal para recoger las reclamaciones, las cuales tendrán que enviar en un escrito a la sede de Easyjet, en Londres, sin garantías de la devolución del importe de los billetes.

Tres agentes de la Policía Nacional del Aeropuerto han tenido que intervenir porque algunas de las personas que no han podido coger el avión han comenzado acaloradas discusiones con los trabajadores de la compañía.

"Este tipo de problemas son frecuentes con esta compañía", según han informado a ACN Press algunos trabajadores del Aeropuerto, que explicaron que son numerosas las ocasiones en las que los pasajeros protagonizan este tìpo de incidentes en el mostrador de Easyjet.

Cerca de 18.000 viajeros fueron inadmitidos en Barajas en 2007

03.02.2008 El año pasado unas 2.500 personas solicitaron asilo en el aeropuerto madrileño, con un incremento del 32% respecto a 2006, que fueron 1.900

Unos 18.000 viajeros han sido inadmitidos en Barajas durante 2007, lo que supone un aumento del 55% respecto a 2006, período en el que los agentes policiales del puesto fronterizo del aeropuerto de Madrid tramitaron 11.500 expedientes de rechazo.

Además, fuentes policiales comentaron que el pasado año unas 2.500 personas solicitaron asilo en el aeropuerto madrileño, con un incremento del 32% respecto a 2006, cuando se presentaron 1.900 peticiones.

Según los datos del Sindicato Unificado de Policía (SUP) en el aeropuerto de Barajas se registra una media de 50 inadmisiones diarias y la mayor parte de ellas se produce por la carencia de los documentos exigidos por la ley para entrar en España, como son la carta de invitación, el billete de regreso o la falta de los medios económicos determinados para el mantenimiento durante la estancia.

El sindicato policial calcula que cada día entran por Barajas en España una media de 500 inmigrantes ilegales alegando que "vienen a hacer turismo".

Respecto a los inadmitidos durante 2007, el coordinador del Aula de Migraciones del Colegio de Abogados, Marcelo Belgrano, explicó que durante los tres primeros meses de 2007 la mayoría de expedientes de retorno practicados correspondieron a ciudadanos bolivianos.

El 1 de abril de 2007 se impuso el visado para los ciudadanos bolivianos, por lo que, a partir de esa fecha, fueron los brasileños, con unas 2.700 inadmisiones; los paraguayos, con más de 2.600 y los venezolanos, con 1.200 los colectivos a los que se tramitó el mayor número de expedientes de rechazo.

Las fuentes policiales destacaron que durante 2007 se registró un gran incremento de pasajeros procedentes de países centroamericanos y comentaron el caso de los ciudadanos hondureños, a los que se han tramitado más de 1.000 expedientes de retorno el pasado año.

Además, el aeropuerto de Barajas ha sido durante 2007 el principal punto de entrada a España de solicitantes de asilo.

establecimientos extrahoteleros

El número de viajeros alojados en establecimientos extrahoteleros disminuyó un 13,3 por ciento en 2007 en Navarra
Europa Press - sábado, 2 de febrero, 11.36Por su parte, el número de viajeros alojados en turismo rural aumentó el 12,7 por ciento y el número de pernoctaciones el 2,7 por ciento PAMPLONA, 2 (EUROPA PRESS) - El número de viajeros alojados en establecimientos extrahoteleros disminuyó un 13,3 por ciento en 2007 y el número de pernoctaciones bajó el el 11,3 por ciento en Navarra.

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Los datos del pasado año, que se dieron a conocer hoy por el Instituto de Estadística de Navarra, muestran que el número de viajeros alojados en campamentos turísticos disminuyó un 29,37 por ciento, aumentó el 2,32 por ciento en apartamentos y creció un 12,7 por ciento el turismo rural.

En cuanto a las pernoctaciones en los establecimientos extrahoteleros de la Comunidad foral descendieron el pasado mes de diciembre un 10,5 por ciento. En concreto, en acampamentos turísticos disminuyó el 23,11 por ciento, en apartamentos el 0,13 por ciento y aumentó el 2,71 en turismo rural.

TURISMO RURAL

Respecto al turismo rural en 2007 el número de viajeros alojados en esta opción aumentó el 12,7 por ciento y el número de pernoctaciones el 2,7 por ciento. La estancia media de los viajeros en Navarra pasó de 3,48 días registrados en diciembre de 2006 a 3,64 días del último mes considerado.

Por su parte, las pernoctaciones en los establecimientos de turismo rural de Navarra durante diciembre fueron un total de28.580, lo que supuso un descenso del 1,78 por ciento sobre el mismo periodo del año anterior, y el número de viajeros alojados fue de 7.844, con un descenso interanual del 6,28 por ciento.

El número de establecimientos de turismo rural abiertos en el mes de diciembre ascendió a 434, con 3.024 plazas estimadas, que disminuyeron un 1,72 por ciento sobre el mismo periodo del año anterior. Y las personas empleadas para atender los alojamientos de turismo rural en Navarra fue de 514, un 10,30 por ciento inferior al del mismo periodo de 2006.

Respecto al origen de los viajeros residentes en España, cabe señalar que Navarra (38,40 por ciento) y País Vasco (30,11 por ciento), fueron las comunidades autónomas con mayores aportaciones de viajeros.

CÁMPINGS

El número de pernoctaciones en los cámpings navarros disminuyó el 51,8 por ciento respecto a diciembre del año anterior y en el conjunto de 2007 disminuyó el 23,1 por ciento.

Durante el mes de diciembre el número de pernoctaciones fue de 2.833 lo que supuso un descenso interanual del 51,75 por ciento, de las que el 97,64 por ciento fueron pernoctaciones de residentes en España.

El número de viajeros alojados se situó en 1.249, registrando un descenso interanual del 36,60 por ciento. Y la estancia media en diciembre de 2007 se situó en 2,27 días, frente a 2,98 días del año anterior.

APARTAMENTOS

El número de pernoctaciones en apartamentos turísticos disminuyó en diciembre el 12,25 por ciento respecto al año pasado y el 0,13 por ciento en el conjunto de 2007 a pesar de que el número de viajeros aumentó un 2,32 por ciento.

Las pernoctaciones de viajeros en los apartamentos turísticos de la Comunidad foral en este pasado mes fueron un total de 6.629, lo que supuso un descenso interanual del 12,25 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.

En cuanto al número de viajeros, registró un decrecimiento interanual del 0,42 por ciento, que tuvieron una estancia media en diciembre de 2007 de 3,10 días por persona.

Por comunidades autónomas de procedencia, los viajeros que más pernoctaron en los apartamentos navarros fueron los de País Vasco (23,90 por ciento), Navarra (16,94 por ciento) y Cataluña (9,73 por ciento).

1.500 viajeros subirán cada día al autocar

Ha dicho el alcalde, Tontxu Rodríguez, que la filosofía del autobús es conectar a los ciudadanos más alejados del centro «con todos los sistemas de transporte». Las previsiones hablan de 1.500 viajeros cada día laborable y 780 los sábados, domingos y festivos. El segundo año del servicio, asimismo, se espera un aumento de un 10% en el número de usuarios y el cuarto ejercicio otro tanto. «Tenemos que coordinarnos bien con Bizkaibus para evitar que las líneas se solapen», adelantan los responsables locales. En caso de duplicidad de recorridos, se podría cambiar la ruta.

En base a esos cálculos, el déficit del servicio sería de 578.354 euros el primer año e iría bajando «a medida que haya más usuarios». Esas pérdidas se descuentan del pago de los billetes, porque el presupuesto es de 1.028.000 euros. La Administración local puede acceder a ayudas de los gobiernos central y vasco.

El turismo es la tercera fuente de ingreso

El turismo es la tercera fuente de ingreso de divisas en Argentina
Archivado en:economia, sectores, empresas, turismo, argentina
EFE Actualizado 04-02-2008 16:09 CET
Buenos Aires.- Con ingresos por 4.173,2 millones de dólares durante el año pasado, el turismo se ha convertido en la tercera fuente de divisas para Argentina y ya supera a exportaciones tradicionales como las agropecuarias.


(EFE)El gasto total de los turistas aumentó un 30 por ciento respecto al de 2006, cuando ya se había superado el récord histórico del país.
Según datos oficiales publicados hoy por el diario local La Nación, en 2007 el turismo sólo fue superado por las ventas al exterior de harinas y otros derivados de la soja (5.740 millones de dólares) y el aceite de soja (4.414 millones).

Por debajo de los ingresos que generó la actividad turística el año último quedaron las exportaciones de semillas y frutos oleaginosos, de maíz, trigo y carne vacuna, de acuerdo con la información difundida por el periódico.

Además, el gasto total de los turistas aumentó un 30 por ciento respecto al de 2006, cuando ya se había superado el récord histórico del país.

En 2007 la cantidad de visitantes extranjeros tuvo un crecimiento interanual del 11 por ciento, fue el segundo incremento más importante de la región, detrás de Chile (12 por ciento), y superó al de Estados Unidos (10 por ciento).

El año pasado ingresaron en Argentina 4.542.996 turistas provenientes de otras naciones que individualmente gastaron, en promedio, 918,6 dólares en comida, alojamiento, compras y traslados internos.

Vuelos baratos - EasyJet

La compañía EasyJet está estudiando implantarse en España para realizar vuelos domésticos baratos tal como informamos en la noticia de abajo.
Base de operaciones en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Alicante o Málaga

EasyJet, la compañía aérea de bajo coste tiene el propósito de hacer vuelos domésticos baratos en España el próximo año, desde una base de operaciones que la aerolínea británica escogerá entre los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Alicante o Málaga.

Desde easyjet el director general de la compañía, Ed Winter. asegura estar en "un proceso de evaluación, por el peso que tiene en nuestra red y por su potencial de crecimiento en el mercado doméstico, declarando que España es la máxima de nuestras prioridades".

"Madrid está muy aventajada por la gran disponibilidad de ’slots’ (derechos horarios de despegue y aterrizaje) que habrá con la ampliación del aeropuerto, pero también debemos estudiar otras cuestiones como los costes de operaciones o la agilidad en la rotación de aviones que ofrece cada aeropuerto", señaló.

La aerolínea incrementará su flota actual compuesta por 100 aviones hasta las 160 aeronaves en 2006.

La aerolínea transportó el pasado año un total de 6,04 millones de pasajeros desde y hacia España, donde ya opera 53 rutas en 10 aeropuertos, lo que representó alrededor del 25% del tráfico de toda su red.

Iberia

Esta intención de EasyJet preocupa a grandes aerolíneas españolas por la dura competencia de las empresas de bajo coste. Iberia ha sido la más directa en expresar la crispación, y ha llegado a asegurar que abandonará ciertas rutas en las que coincida con vuelos de bajos coste, que en muchos casos reciben subvenciones.


Fuente: Periodista Digital 9/2/2004

Viajar barato

Viajar barato
Hace unos pocos años viajar barato era sinónimo de hacer auto-stop o a lo sumo coger un autobús. Hoy las cosas han cambiado bastante y viajar barato puede ser sinónimo de volar en avión en una compañía de vuelos económicos.

Se aproxima el verano y todos hacemos planes para viajar. Muchos estarán pensando en ir a Europa y visitar las grandes ciudades o los lugares turísticos más atractivos. Estos son los consejos que podemos dar si se quiere viajar barato.

Consejos para viajar barato: hospedaje

Consulte todas las posibilidades y alternativas. En toda Europa está de moda unas excelentes hospederías rurales y familiares a precios muy competitivos.
Ya han empezado las ofertas de hoteles baratos, impulsados por las compañías de vuelos baratos como Easyjet y con el mismo concepto de ahorro de costes y buen servicio. Aunque hay pocos todavía, Londres ya cuenta con esta oferta. Mire easyHotel.
Gaste algún dinero en buenas guías, es una excelente inversión cuando uno se dispone a viajar y pasar algunos días en un destino determinado.
Suerte y a disfrutar.

Consejos para viajar barato en avión

Procure evitar fechas de inicio y finales del mes (Julio, Agosto, Septiembre).
Intente buscar conexiones a aeropuertos secundarios en vez de principales. Por ejemplo buscar Londres en Luton, Stansted y Gatwick, en vez de Londres - Heathrow.
Examinar a fondo los precios de compañías de vuelos baratos para las fechas elegidas.
No excluir las ofertas de vuelos baratos de las compañías tradicionales. En mucha ocasiones suelen hacer ofertas muy ventajosas y competitivas con las tarifas de las compañías de vuelos baratos.
Planifique con el mayor tiempo posible su viaje y sea flexible con las fechas de llegada y salida.
Infórmese sobre si los precios del billete incluyen las tasas e impuestos.

El Unicaja volverá a fletar vuelos chárter

El Unicaja volverá a fletar vuelos chárter para los aficionados en el 'Top 16' de la Euroliga
El número de viajes no está cerrado, aunque el club ha reservado una partida presupuestaria. 1.400 personas los usaron la campaña pasada

JUAN CALDERÓN

El Unicaja anunciará hoy el número definitivo de vuelos chárter que fletará esta temporada para que sus aficionados acompañen al equipo en los diferentes desplazamientos del 'Top 16' de la Euroliga.

El sorteo de este mediodía en Madrid será determinante, aunque el club tiene reservada una partida presupuestaria para fletar dos aviones como mínimo. Dependiendo de los rivales, será preciso utilizar vuelos especiales o usar las líneas regulares. El Unicaja ya se ha puesto en contacto con la agencia de viajes de El Corte Inglés y se ha optado por escoger el avión más grande de los que hasta el momento se ha utilizado en anteriores desplazamientos y que tiene una capacidad para 120 pasajeros. Otro de los factores que influirá en la decisión final será el hecho de que el equipo empiece la segunda fase de la competición fuera de casa y que lo haga el miércoles 13 o el jueves 14 de febrero. Este aspecto obligará a los responsables del club y de El Corte Inglés a solventar el asunto hoy mismo, puesto que el Unicaja estará disputando la Copa del Rey y, en el mejor de los casos, si se hace con el título, casi no tendrá tiempo para reaccionar. La campaña pasada se tuvo que improvisar debido a que no se daba por segura la presencia en el 'Top 16'.

Éxito

La pasada temporada cerca de 1.400 personas acompañaron al Unicaja en los diferentes desplazamientos por Europa. El equipo malagueño contó con apoyo de sus aficionados en Belgrado, Moscú, Salónica, Treviso, Barcelona y, como no, Atenas.

Los seguidores del Unicaja pudieron hacer turismo y conocer el ambiente de baloncesto que se respira en algunas de las canchas más emblemáticas del continente.

Vuelos baratos a España

Monarch Airlines ha anunciado su intención de establecer una nueva base en el Aeropuerto Internacional de Birmingham ofrece vuelos a Tenerife y Málaga a partir del próximo verano. Hasta ahora sólo se ofrecen Monarca vuelos a España de Luton, Gatwick y Manchester aeropuertos. Aerolínea han dicho los directores de las nuevas rutas que unen el aeropuerto de Birmingham a España tendrá como resultado un nuevo 250,000 pasajeros el próximo año.

Según Tim Jeans, director general de Monarch Programado "El anuncio de hoy representa una expansión masiva en nuestro programa, pero es sólo el comienzo de nuestro plan de largo plazo para conducir el negocio forward.Birmingham puede esperar a la adición de muchas más rutas En el futuro, haciendo viajes de la región más fácil y más asequible que nunca. "

Monarca también ha anunciado nuevas rutas de Manchester a Almería (4 días por semana) y de Madrid (diario), así como mayor frecuencia de vuelos a Málaga.

Vuelos baratos para estudiantes

Vuelos baratos para estudiantes
Algunos estudiantes nos escriben preguntándonos si existen vuelos baratos para estudiantes. Y la verdad es que por mucho que hemos buscado en la mayor parte de las aerolíneas de vuelos baratos no hemos encontrado ofertas específicas para estudiantes.

Inter- Rail de vuelos baratos

Los estudiantes reclaman algo así como la Interrail de vuelos baratos de Europa. Quizás la idea no es mala, abundando compañías aéreas a precios que en muchos casos están por debajo de las tarifas de cualquier medio de transporte alternativo. Los gobiernos y al propia Unión Europea harían bien en fomentar la movilidad cultural, el aprendizaje de idiomas, el intercambio y la movilidad universitaria, etc a través de vías como las conexiones entre puntos de Europa con tarifas de vuelos baratos.

Consejos para encontrar vuelos muy baratos

Quizás a los estudiantes no les basta con baratos y necesitan vuelos muy baratos. Alguna compañía como Ryanair ha estado ofreciendo vuelos por menos de 1 euro. Todavía hoy hay bastantes conexiones que se ofrecen en Ryanair por menos de 20 euros.

Vamos a dar algunos consejos que ya hemos apuntado otras veces y que, en el caso de los estudiantes quizás puedan cumplirse con mayor facilidad:

Planificar el viaje con mucha antelación. Quizás eso va en contra de la tendencia a la improvisación de los jóvenes, pero nos tememos que es absolutamente imprescindible. de hecho tendrás que adquirir los vuelos con 14 días de antelación (a veces, 28 días de antelación).
Evitar viajes de ida o vuelta en fechas punta que por inicio de vacaciones, finales o principio de mes, fines de semana, presenten una alta demanda de vuelos.
Los mejores días para encontrar vuelos baratos: de domingo a lunes (hasta las 12 h.); de jueves (a partir de las 12 h) hasta sábado (hasta las 12 horas).
Analizar las campañas de vuelos baratos de las compañías especializadas en este tipo de vuelos, ver sus ofertas, flexibilizando la búsqueda de fechas con los criterios dados más arriba.
Analizar las campañas de ofertas de vuelos baratos de las compañías tradicionales (especialmente aquellas que tienen una mayor presencia activa tanto en la ciudad de origen como la de destino. Estas compañías suelen mejorar sus ofertas de última hora por Internet o proporcionan ofertas esporádicas para combatir los precios más baratos de las compañías de bajo coste.
Flexibilizar las exigencias en materia de aeropuertos y estudia conexiones complementarias desde el aeropuerto de salida o destino con la ciudad a la que te interese llegar.
Y suerte....

Billetes baratos

Billetes baratos
Como buscar los billetes más baratos en poco tiempo

Hace poco leíamos en una revista especializada que los directivos y ejecutivos en viajes de negocios recurrían cada vez con mayor frecuencia a la búsqueda de vuelos baratos. Sin duda las empresas pueden reducir sustancialmente sus costes planificando vuelos con tiempo y buscando las tarifas de billetes a mejor precio.

El problema es la falta de tiempo. Los ejecutivos no tienen mucho tiempo. Ellos directamente en Internet o sus secretarias deben identificar con rapidez las mejores ofertas.

Ufly4less

La solución a la búsqueda de las mejores ofertas de vuelos baratos en el menor tiempo se llama software Ufly4less. Funciona todavía con un número muy concreto de compañías aéreas. Su precio es de 24,95 libras. Lo hemos probado y es interesante. Es muy fácil y rápido de instalar. Permite seleccionar muchas opciones referidas a las compañías más conocidas: Ryanair, Easyet, Monarch, First Choice, Fly ThomasCook... aunque todavía faltan bastantes. Con el tiempo mejorará. Una opción a tener en cuenta para los que necesitan encontrar lo más barato en el menor tiempo posible.

Vuelos baratos por Internet

Internet gana terreno a las agencias de viajes

El diario de Málaga trae una interesante noticia: la venta de vuelos en agencias cae un 15% por el auge de internet. “Internet nos está haciendo daño. Las ventas de vuelos en nuestras agencias de viajes han descendido un 15 por ciento durante el primer semestre de este año”, según declaraciones del presidente de la asociación malagueña Gama 10.

Vuelos baratos por Internet

La búsqueda de vuelos baratos por Internet se está imponiendo a otras vías como la fórmula más ventajosa para encontrar las tarifas y precios más ventajosos. La noticia no hace más que reflejar una tendencia imparable.

Aprovechamos para dar algunos consejos a la hora de hacer estas búsquedas:

Identificar las compañías de vuelos baratos: Ver Vuelos Baratos. Estas compañías (Ryanair, EsayJet...) generalmente ofrecen las tarifas más bajas del mercado. Aconsejamos recurrir a aquellas que cubren el trayecto que queremos realizar y hagamos búsquedas intentado flexibilizar las fechas de ida y vuelta con vistas a aprovecharnos de las mejores tarifas.
Identificar ofertas de vuelos baratos: Ver Ofertas de Vuelos baratos. Muchas aerolíneas convencionales (Iberia, British Airways...) ofrecen descuentos muy atractivos en periodos de baja ocupación o en campañas específicas para competir con las llamadas aerolíneas de bajo coste. Si se dispone de tiempo, conviene contrastar las tarifas que hemos encontrado anteriormente en las compañías de bajo coste con los precios de las convencionales.
Si tiene poco tiempo un agregador. Ver: Billetes baratos. Un agregador hace búsquedas simultáneas en las bases de datos de varias compañías, intentando mostrar las ofertas de vuelos más ventajosas.
Por supuesto siga las recomendaciones que ya hemos hecho a algunos colectivos como los estudiantes (ver enlace de más abajo), sobre fechas, días de la semana, etc.

Vuelos baratos a Londres

Londres es uno de los destinos favoritos de mucha gente. Hay muchos vuelos programados no solamente de las compañías aéreas españolas (por ej. Iberia). Si deseas encontrar el vuelo más barato te aconsejamos que gastes un poco de tu tiempo en analizar las ofertas que hay en cada momento.

Volar en avión: consejos, recomendaciones, información

Consejos para volar mejor:

JETLAG. ¿Qué es el jetlag?
Jet lag: Consejos y remedios. Cómo evitarlo.

Miedo a volar en avión. Si tiene miedo a volar, le damos algunos consejos.

Síndrome de la clase turista. Personas que pueden padecerlo y consejos para evitarlo.

Turbulencias. Sepa que tipos de turbulencias hay y su importancia.

Reserva de hoteles on line. Completa la política de vuelos económicos con la reserva on line de hoteles.

Calendario laboral y festivo de España. Todas las fechas del calendario laboral y fines de semana, fiestas, puentes... para que puedas planificar tus vuelos.

JETLAG - ¿QUÉ ES?

El jetlag es una mezcla de cansancio y otras síntomas provocados por un viaje en el que cruza distintas franjas horarias. De hecho tiene otro nombre más científico - "síndrome del cambio de franjas horarias".
Nuestro organismo está programado para vivir el día y la noche. La acción de la luz del sol, sobre todo la melanina, atraviesa los neurotransmisores. Muchos procesos corporales se rigen según este "reloj fisiológico" de 24 horas, según la temperatura, las hormonas, la digestión, la tensión y el estado cerebral.

Este ciclo de actividad cada 24 horas se llama el ritmo circadiano. Si uno viaja a otra franja horaria, se distorsiona el ritmo circadiano lo que puede provocar trastornos físicos agudizados por el propio cansancio que produce un viaje de estas características.

Síntomas del jetlag
Fatiga, cansancio general
Problemas digestivos - vómitos y diarreas
Confusión en el momento de tomar decisiones
Falta de memoria
Irritabilidad
Apatía

Volar hacia el este o el oeste

Nuestro ritmo circadiano se confunde menos si viaje hacia el oeste porque un viaje hacía el oeste prolonga la experiencia del reloj corporal y distorsiona menos el ciclo día-noche. Sin embargo, si viajamos hacia el este supone viajar en el sentido opuesto al reloj corporal. Los impactos de jetlag se pueden paliar si encuentra una ruta a su destino hacia el oeste.

REMEDIOS CONTRA EL JETLAG

Estrategias para evitar el JETLAG
Dormir bien antes de empezar su viaje.
Evita las bebidas alcohólicas y la cafeína
Beber mucho agua
Intentar dormir durante el viaje
Comer muchas veces y poca cantidad. Si puede llevar fruta y/o verduras frescas, tomar estos en vez de la comida que le sirvan en el avión
Llevar ropa cómoda. Evita las prendas que aprietan demasiado
Intentar pasear por el avión
Usar gafas de sol, así engañaremos a nuestro reloj interno

Cómo dormir mejor durante el vuelo
Si va a viajar del este hacia el oeste, intenta madrugar lo máximo posible durante las dos noches antes de su salida. Esto facilitará su adaptación al horario de su lugar de destino
Una vez en el avión, intentar dormir de acuerdo con el horario que le espera a su llegada
Llevar tapones para los oídos así como un antifaz para los ojos (algunas compañías aéreas los facilitan)
Utilizar una almohada para facilitar el descanso. En las farmacias se pueden comprar almohadas especiales que se adaptan al cuello durante los viajes y facilitan el descanso

Cómo adaptarse mejor a la nueva franja horaria
El reloj corporal de un viajero que sufre de jetlag necesita tiempo - desde unos días hasta unas semanas dependiendo de la persona - para adaptarse al nuevo entorno y el nuevo horario. Aquí hay algunas ideas para facilitar esta adaptación:

Salir a la calle para que la luz del sol entre en su cuerpo y ayude a reprogramar su reloj corporal
Cuánto antes se adapte al nuevo horario mejor. Toma algo de café o té durante el día para mantenerse y luego acostarse a una hora temprana según la hora de su destino
En otras secciones hemos insistido sobre la importancia de seguir una rutina a la hora de acostarse. Procura mantener esta rutina durante su estancia
Utilizar técnicas de relajación

Alcohol y medicamentos
Algunos viajeros utilizan remedios como el alcohol o los medicamentos tipo somníferos. No recomendamos este tipo de remedio siempre y cuando no se le haya aconsejado su médico. Algunas personas creen que el alcohol ayuda a dormir y lo toman durante el vuelo. Esto es un error, ya que además de deshidratarse más todavía, el alcohol afecta de forma negativa los ciclos del sueño y a la larga puede prolongar las síntomas del jetlag.

Miedo a volar en avión

Muchos, lo confiesen más o menos abiertamente, tienen sus reservas a volar en avión. Los miedos son frecuentes incluso en aquellas personas con muchos años en los aviones. Los cielos no constituyen un medio natural para los humanos y los miedos se multiplican por múltiples causas... Nos disponemos a dar algunos sencillos consejos

Hay personas que desde el principio tienen verdadero pavor a subir a un avión y volar. Una mezcla de intensa claustrofobia, angustia y ansiedad que hace imprescindible la labor de un especialista para lograr vencer el miedo al avión. Son problemas, de raíces complejas, que se exteriorizan y proyectan a través del miedo a volar. Hay excelentes especialistas y magníficos cursos. El miedo a volar, por lo general, y salvo casos extremos, es perfectamente superable.

Una gran mayoría de personas tiene un miedo "irracional" al avión provocado por múltiples causas.

Algunas razones alegadas por viajeros:

Se recuerdan accidentes mortales de aviones vistos en TV u otros medios.
Otros sienten vulnerabilidad al sentirse entre las nubes.
No entienden la tecnología y funcionamiento del avión y les preocupa cualquier alteración o ruido, turbulencias, el aterrizaje, el despegue, maniobras...
Les preocupa la carencia de control sobre el aparato en manos de un piloto que podría cometer un fallo humano.
Algunos consejos e ideas para perder el miedo a volar:

1. Piense que los pilotos son profesionales extraordinariamente bien preparados, con una forma física y psíquica excelente. Solo suben a pilotar aviones en las mejores condiciones, incluso la garantía de que estas se cumplen puede conllevar retrasos en la salida del avión (ejemplo necesidad de descansar). En general, todo el personal de a bordo son profesionales con muy alta cualificación en el desempeño de sus funciones.

2. El avión es un medio de transporte muy seguro. La tecnología actual es muy potente en todas las vertientes que refuerzan la seguridad del vuelo y de los pasajeros. Como es conocido hay muchísimos más accidentes de coches que de aviones. Es difícil cometer errores en el espacio aéreo mucho más descongestionado que las autopistas terrestres, donde multitud de "pilotos" de vehículos (coches, autobuses, camiones, motos... ) no alcanzan tan alta cualificación como la que se le exige a los pilotos.

3. Compartir el miedo. Si está por alguna razón llega a estar atemorizado dentro del avión, quizás sea un buen consejo compartirlo con una azafata o el sobrecargo. Seguro que ellos podrán hacer algo por usted para que se sienta más confortable. No tenga miedo a preguntar o pedir cualquier cosa.

4. Recursos de seguridad en casos extremos. Piense que hay muchos recursos de seguridad y salvamento en el avión. Generalmente, hasta su asiento puede utilizarse en caso de emergencia como flotador. Hay máscaras de oxígeno, puertas y plataformas preparadas para casos extremos.

5. Respiración y Relajación. Si está atemorizado cuando vuela o aterriza, no mire por la ventanilla del avión. Quizás se sienta peor. Hay una bolsa en el caso de que la necesite si siente angustia o mareo. Trate de respirar profundamente. Una buena idea es practicar y controlar la respiración. Especialmente la respiración abdominal. Trate también de practicar algunas técnicas de relajación. Si lo prefiere, entable algún tipo de conversación con el pasajero del asiento de al lado o la azafata.

6. Compañía. Si puede, trate de volar acompañado, con alguien con quien confía o ama. En estas circunstancias generalmente se reduce el miedo a volar de forma muy sustancial. Coja su mano en le despegue, al aterrizar o cuando se produzcan turbulencias.

7. Rutinas agradables. Una forma de combatir el miedo es volar frecuentemente e intentar diseñar un poco nuestras propias rutinas hasta que nos acostumbremos mejor al avión:

Deje todos sus miedos y preocupaciones fuera del avión.
No tome estimulantes antes de subir (café, etc.)
Solicitar una reserva de asiento de pasillo con antelación.
Saludar amablemente a la tripulación, gastar alguna broma con ellos.
Ponerse ropas muy cómodas
Llevarse revistas o libros muy entretenidos. Escuche música, vea la película, escriba cartas...
Intente hablar un poco con otros pasajeros.
Esfuerce en pensar positivamente.
Cocentrarse en la respiración abdominal y hacer sencillos ejercicios de relajación de los pies, muslos, manos, brazos, cuello, cabeza...
Esfuércese en ser simpático, ayuda al cerebro a desechar pensamientos negativos.
Tome líquidos y bebidas que le apetezcan.
Bromee con las azafatas y tripulación sobre sus miedos, las turbulencias, etc.
Cuente estos consejos a los que tengan miedo, contándolos en voz alta perderá su propio miedo.
Sentido del humor: lee este artículo de García Márquez.

8. Piense que la vida está en todas partes, en la tierra, en las estrellas, incluso en el avión. Pensar en la vida es bello y tranquilizante.¿Nos quieres contar tu caso? Participa en el Foro miedo a volar compartir nuestras experiencias nos ayudará.

Turbulencias

Muchos pasajeros no entienden los efectos de las turbulencias, o que nos podemos encontrar una turbulencia sin previo aviso. Conocerlas quizás nos ayude mejor a prevenir posibles daños y a volar con mayor tranquilidad.
¿Qué es una turbulencia?
Una turbulencia es un movimiento de aire que normalmente no puede ser visto (turbulencia de aire claro) . Puede ocurrir cuando el cielo parece claro y producirse de forma inesperada. Se crea por condiciones diversas: presión atmosférica, el paso cercano de un motor a reacción, estribaciones montañosas, frentes de aire frío o caliente o tormentas. Otros enlaces:

Turbulencias ligeras - breves, causan cambios erráticos en la altitud o posición del avión.

Light chop - saltos suaves, rápidos y algo rítmicos sin que existan cambios notables en la altitud o el funcionamiento del avión

Turbulencias moderadas- son similares a las turbulencias ligeras, pero de mayor intensidad. Ocurren cambios en la altitud o posición del avión. El avión mantiene el control durante todo el tiempo. Variaciones en la velocidad indicada del aire.

Moderate chop - parecido a light chop, pero con un nivel de intensidad mayor, es decir, nivel moderado. Saltos rápidos sin cambios en altitud o funcionamiento.

Turbulencias severas- grande en intensidad, con cambios bruscos y repentinos en altitud y funcionamiento del avión. Grandes variaciones en la velocidad de vuelo indicada. El avión puede quedar temporalmente fuera de control.

Turbulencias extremas- el avión es violentamente lanzado y es imposible su control. Puede causar daño estructural.

Las reacciones dentro del avión varían según el tipo de turbulencia desde ocupantes que notan como se tensan ligeramente su cinturón de seguridad y sus pertenencias no sujetas se desplazan un poco, hasta ocupantes que son lanzados con fuerza contra su cinturón y sus pertenencias no sujetas son lanzadas por todo el avión (puede imaginarse lo que pasa si no se lleva puesto el cinturón de seguridad, de ahí la insistencia de la tripulación en caso de aviso de turbulencias).

Turbulencias Aéreas Claras

Existen diversos problemas importantes relacionados con este tipo de turbulencia:

No siempre puede ser detectada por lo que puede ocurrir sin aviso previo
Generalmente se nota menos en la cabina de navegación que en el resto del avión
Puede ocurrir cuando no hay nubes
Es frecuente en las altitudes más altas cuando un avión entra de repente zonas turbulentas
La turbulencia es la causa más frecuente de heridas durante un vuelo. Existen numerosos casos de pasajeros que han sufrido heridas muy serias al desplazarse por la cabina de pasajeros en el momento de ocurrir turbulencias aéreas claras
Las causas

Termales: Calor del sol hace que masas de aire caliente suban y masas de aire frío bajen
Flujos y corrientes de aire: Cambios bruscos en las corrientes aéreas en altitudes altas afectan el aire cercano
Montañas: El aire pasa por encima de las montañas y causa turbulencia cuando pasa por encima del aire el otro lado
Turbulencia wake: Es decir, turbulencia causada por estar cerca de otro avión o helicóptero cerca del suelo que provoca pequeñas y caóticas corrientes de aire
Microbursts: una tormenta u otro avión genera una corriente atípica cerca del suelo

Prevención de heridas

Turbulencia resulta ser la primera causa de heridas de pasajeros y tripulantes. Los pasajeros que sufren heridas durante turbulencias no suelen llevar su cinturón, habiendo hecho caso omiso a las recomendaciones de la tripulación de mantener el cinturón abrochado incluso cuando no están iluminados los señales. Aunque los pasajeros deben moverse por el avión para acceder a los servicios y realizar un mínimo de ejercicio, cuando están sentados deberían tener siempre puesto el cinturón.

Desde 1981 a 1997 de hubo 342 casos de turbulencia que afectaron a las grandes líneas aéreas. Tres pasajeros murieron, dos no llevaban el cinturón puesto. 80 personas sufrieron heridas graves de las que 73 no llevaban su cinturón

La primera vez en volar historias

Lunes, 22 de diciembre de 2003 - 18:44 GMT

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Sus historias: el vuelo más memorable


Un 17 de diciembre, cien años atrás, levantó vuelo el primer avión, fabricado por los hermanos Wright.

Desde ese entonces, la historia de la aviación avanzó a pasos agigantados, a veces dando tumbos y otras con un enorme salto hacia adelante.

Hoy, para muchos, el volar en avión ya no es una experiencia excitante como lo fue para los primeros viajeros, sino sencillamente una manera rápida de trasladarse.

Y usted, ¿se acuerda de la primera vez que se montó en un avión? ¿Recuerda algún vuelo en particular que le haya parecido "memorable"?

Esta propuesta se cerró el lunes 22 de diciembre de 2003. Muchas gracias por su participación.

Éstas son algunas de las historias recibidas:

Volar la primera vez

En la década del 50 viajaba en un dos hélices de PLUNA, desde Santa Cruz a Asunción. Al cruzar el chaco boliviano observé que nos acercábamos rápidamente a un enorme manto de nubes. El avión impasible prosiguió su vuelo penetrando en él. El aparato se frenó y empezó un zarandeo que parecía el de una nuez empujada por el hocico de un perro que quiere morderla. Gran susto y algunos arrojos de alimentos
Manuel I. Chirinos, Lima, Perú

Mi primer vuelo, allá por 1942, fue en un hidroplano, que unía el puerto de Montevideo con el de Buenos Aires. Los asientos estaban enfrentados, de a dos, y en el medio había una mesa. Era comodísimo, no como ahora. Y mi padre me explicaba que si había algún problema, el piloto sólo debía amarizar, y seguir como una lancha.
Beatriz Podestá, Montevideo, Uruguay

Tengo un hermano que es un auténtico líder espiritual. Trabaja con los indígenas totonacas en la sierra veracruzana. Un día trasladándose en una avioneta muy vieja para ir a visitar a una comunidad alejada, de pronto se le cayó la puerta. ¡Imagínense el susto que se llevó mi hermano y el piloto, quien tuvo que maniobrar rápidamente para encontrar un lugar seguro donde aterrizar!
Juan Manuel Silva, Hermosillo, México

El vuelo era desde Bakú (Azerbaiján) a Estambul, Este vuelo lo había realizado muchas veces, y estaba acostumbrado a la peculiar forma en que los auxiliares de vuelo atendían los requerimientos del pasaje. El vuelo era de una línea azerí, y el avión un tupolev. Me dispuse a cubrir aquellas cuatro horas de viaje en la mejor de las compañías, es decir un libro que me entretenía y abstraía de casi todo. Yo iba sentado detrás de una de las alas, en mi ventanilla observé gotas de lluvia, pero a 30.000 pies no es frecuente. Miré el plano del ala y comprendí dónde estaba la fuente de mi preocupación: a partir de entonces no tenían tapa y el combustible salía a borbotones. Me preguntaba si esa lluvia de keroseno, podría hacer explotar el motor que estaba a mi izquierda. Se lo dije a un auxiliar de vuelo, y su repuesta fue lógica: el problema sólo se terminaría cuando el avión hubiese consumido el suficiente combustible. Con esa respuesta, que no admitía ningún tipo de réplica continué leyendo. El libro trataba de los viajes de Marco Polo; él lo pasó peor.
Manuel, Málaga, España

Monté como pasajero aviones de líneas comerciales, pero la primera vez que monté un monomotor me agarré cómo un gato al tronco de un árbol del asiento. Créame que dominé el miedo y hoy en día los piloteo. Volar es la mejor sensación y la mejor terapia que he experimentando en mi vida.
Edgardo Valentín, Vega Baja, Puerto Rico

Mi vuelo más memorable fue en el Concorde en marzo del 2002. Yo creía que jamás volaría en él, por el alto costo del boleto, pero nunca dejé de creer que podría hacerlo y con mucho esfuerzo y paciencia lo logré. Guardaré siempre en mi corazón esos bellos momentos.
Rafael Figueroa Méndez, Monterrey, México

Nuestra primera experiencia fue en mi luna de miel con Etelvina desde Barquisimeto a la ciudad de los caballeros, Mérida, Venezuela. Al aproximarnos al aeropuerto sentimos miedo pues el avión aterrizaba por "encima" de las casas que lo rodeaban, nos abrazamos y nos encomendamos a Dios por un feliz aterrizaje. Después hemos viajado por varios países y es como algo normal.
Reynaldo Oropeza, Barquisimeto, Venezuela

Había pasado el Huracán Lester por mi desértico Estado. Días después volé de Hermosillo a la ciudad de Los Ángeles en un turbo Comader y no perdía detalle del terreno raramente con espejos de agua por muchos lados. De pronto veo una extensión gigante de agua, una enorme laguna en uno de los lugares más secos del planeta. Sabría después que la laguna de San Bartolo había quedado en el interior del continente al ir disminuyendo por siglos el flujo del río que anteriormente llegaba al mar. De regreso a Hermosillo al día siguiente, bajando del avión, nos trasladamos a esa parte desértica, a la laguna efímera, para darnos un baño.
Carlos Larios Gaxiola, Hermosillo, México

Mi primer viaje en avión fue en 1975 a bordo de un vetusto DC-3 de la Armada Argentina en viaje a Tierra del Fuego. La cabina no era presurizada y la puerta estaba atada con alambre. Pero para mí, que sólo contaba con 9 años, fue una experiencia inolvidable.
Pablo Ruiz Diaz, Buenos Aires, Argentina

Tuve la fortuna que mi padre fue dueño de un Piper Comanche 250, volábamos en Venezuela cuando nos envolvió una tormenta, y entramos en barrena, la maniobra que realizo nos salvó y luego de aterrizar, mi padre que no bebía se tomo dos rones doble y secos......
Juan Cristóbal, Caracas, Venezuela

El vuelo mas memorable que he tenido fue en 1992. En ese año se celebró el quinto centenario del descubrimiento de América. Fue la primera vez que me subía a un avión e iba en dirección de San Juan a España (Madrid). Fue la mejor experiencia que tuve, me impresionó lo organizado de la línea aérea, la comida, la altura, el ver el anochecer y la diferencia de horas entre Puerto Rico y España. Estar ocho horas en el aire, un día de trabajo. Mientras estaba en el avión me sentía como si estuviera en un cuarto con acondicionador de aire. Además, meditaba que Cristóbal Colón tardo tres meses para llegar a América por el mar hace 500 años y yo recorría en ocho horas esa ruta pero a la inversa. Cuando llegue a Madrid eran las 6:00am del domingo y en mi país eran alrededor de 12:00 media noche. Luego tomamos otro avión hacia Londres, el tiempo fue mas corto. Impresionante ver las terrazas de sembrados, los colores verdes, los edificios, el Parlamento, el río. Sueño con volver a viajar.
C. Tirado, Bayamon, Puerto Rico

Si hay algo realmente gratificante (y recomendable) es la posibilidad de volar por Chile. Para quienes hemos tenido la suerte de hacerlo de forma más o menos regular, puede resultar una experiencia sin parangón. ¿En que otro lugar sobrevuelas el desierto más inhóspito del mundo y - en cuestión de una o dos horas - ya lo haces sobre fiordos y glaciares del extremo sur? Vale la pena, se los aseguro.
Alejandro Lagos, Santiago, Chile

Desde muy joven viaje en avión, pero la mayor impresión y donde le perdí el miedo fue, en una avioneta de un primo, muy gomoso él por la aviación y nos fuimos a conocer la Guajira Arriba de Colombia, lugar exótico y bello. En vuelo se nos daño la seguridad de la ventanilla mía y tuvimos que aterrizar en una trocha a campo abierto de camión para asegurar la ventanilla y volver a levantar vuelo sobre la misma. Fue una experiencia inolvidable, pero creo desde ese suceso, le perdí el miedo a volar en cualquier tipo de avión, por pequeño que sea. Creo que es el medio de trasporte más seguro que hay.
Juan B. Abuchaibe , Medellín, Colombia.

A los 37 años en un viaje caracas a Pto. la Cruz trasnochado y bien enratonado en un DC 9 de aeropostal, desde la ventana seguí todo el viaje sin marearme. A pesar que estaba tomado disfrute mucho.
Henry A. Cordero, Valencia, Venezuela

Recuerdo que viajé por primera vez en avión desde Asunción a Tokio. Sentí terror al principio. Me consoló un acompañante del asiento; nos hicimos amigos y nos casamos un año después. Fue maravilloso. De eso hace 20 años. ¡Qué romántico!
Ana María Florentine, Asunción, Paraguay

Mi primer vuelo aéreo fue en 1988, en la línea aérea Faucett, rumbo a Trujillo. Estaba impresionado por el naranja DC-8 que usaba la compañía además del ambiente y orden del aeropuerto. Abordo el capitán saludó y dijo algo por la navidad que se acercaba, luego despegamos, nunca olvidaré lo rápido que llegamos a un destino tan distante, ver la geografía desde la altura, nada tan increíble como eso, esa experiencia me marcó y ahora la aviación es una de mis grandes pasiones. Eh viajado muchas veces, pero nada como ese primer vuelo.
Eduardo Alva, Lima, Perú

La primera vez volar en avion historias,experiencias

Experiencia primera vez volar en avion: historias
Fue una ocasión en que iba desde Bogotá hasta Santa Marta. Casi llegando se lograba ver rompiendo el techo de nubes la majestuosa Sierra Nevada de Santa Marta con sus picos nevados y compactos rasgando las nubes contra un cielo azul infinito.
Javier Márquez, Barranquilla, Colombia

Mi mejor recuerdo de un viaje en avión se remonta a 1977 cuando fui desde La Habana a Pekín. Era la primera vez que hacia un viaje fuera de Cuba. Yo prácticamente no había salido de La Habana, imagínense ir casi a las antípodas. Lo que mas me impresionó entonces fue el tramo de Moscú a la capital china. Fue un momento increíble, porque atravesamos la línea de un día para otro y ni siquiera sentí que era un día más viejo.
Carlos Iglesias, Habana, Cuba

La primera vez que tuve oportunidad de montar un avión lo hice con mi familia y conmociono mi vida doblemente, primero porque abandonaba mi país natal (Cuba) a sabiendas de que me estaban arrancando mis raíces de más de 30 años, segundo porque tuve que montarme en un avión cuatrimotor, tipo Segunda Guerra Mundial, para ir hasta Islas Caimán, donde haría escala para montarme en otro completamente diferente de American Airlines donde viaje a Estados Unidos. Mi esposa e hija de 11 años no miraron por la escotilla en ningún momento, por miedo a lo peor, yo a pesar de estar bien incomodo con la situación no me perdí uno de los detalles de tener la primera experiencia de poder ver la tierra que anduve pisando desde el cielo, es increíble...
Orlando, Miami, Florida, Estados Unidos

Recuerdo en el año 80/81 un vuelo comercial en jet tardío de Río a Manaus en Brasil. El piloto nos avisaba a cada paso del desarrollo de un partido de fútbol (no recuerdo los nombres de los equipos). Después dice: con su permiso, voy a seguir en vuelo un cuarto de hora en lugar de emprender la bajada hacia el aeropuerto. Así podremos seguir el partido hasta el final... Aplausos y gritos de los pasajeros... Los cantos de felicidad mostraron que era un equipo de Manaus. Después del final aterrizamos y había tremenda conga en el edificio aeroportuario... ¡Linda noche!!!
Alexandre Galet, París, Francia

La primera vez que volé en un avión fue hace muchos años, yo tendría como cinco años, pero siempre he sido un entusiasta de la aviación. Ahora tengo 41 años y hace tres tomé mis primeras clases de vuelo para una licencia privada. Y definitivamente mi primer vuelo "solo" fue el vuelo más memorable, por la sensación de libertad y de saber que es uno el que controla la aeronave.
Bladimir De Hoyos, Montreal, Canadá

Recuerdo un vuelo en el Zlin 242L de la Fuerza Aérea Peruana. Muy agradable experiencia, hasta que llegaron las acrobacias. De cabeza sobre Lima, a 3000 metros de altura, de mis bolsillos salio un diluvio de monedas, lápices y papeles diversos, mientras mis manos quedaron aferradas al correaje y el estómago pegado a la espalda por la emoción no me dejaba respirar. Aterrizamos una hora después, pero yo no podía soltarme, mis manos eran dos bolas de acero y mi voz apenas un susurro. Pero mi corazón latía con nuevos bríos, pues había vivido la experiencia de un piloto real. Definitivamente un evento que jamás olvidaré...
Lewis Mejía, Lima, Perú

Mi primer viaje en avión fue por el 97 o 98 y fue para competir una olimpiada nacional juvenil (Ajedrez). Era mi primera oportunidad de volar; yo me sentía muy honrado ya que no soy de muchos recursos. El piloto nos dejó entrar a la cabina (al equipo de Ajedrez) de tres en tres y pudimos ver todos los controles y hacerles algunas preguntas. Fue algo muy emocionante que sólo había visto en las películas y me sentía muy afortunado.
Marco León, Guadalajara, México

Mi primer vuelo fue a los 7 años en un Boeing 727-200 de México a Tampico. Al final del vuelo, el capitán me dejó pasar a la cabina y vi todo el tablero iluminado; fue algo muy especial. En mayo pasado retiraron el último 727-200, un excelente avión que dio servicio por casi 35 años.
Juan Batres Herrera, México, DF, México

Memorable me pareció ver desde el aire las cataratas del Iguazú cuando salí de Misiones y ver Buenos Aires desde el aire junto al Río de La Plata, o el Obelisco. Sin palabras.
Raul Balmaceda, Buenos Aires, Argentina

Me apasiona la aviación y guardo especial recuerdo de un viaje de Lima a Iquitos (Perú) en un vuelo de cabotaje y acción cívica de la Fuerza Aérea Peruana. Mi primo, que era el piloto, me puso al mando por 30 minutos de un DHC3 Buffalo. Cada vez que vuelo es una experiencia excitante y por lo general no me duermo. Me encanta volar. Arriba siempre arriba...
Oscar Gómez Márquez, Lima, Perú

De niño siempre me apasionaron los aviones. La primera oportunidad de volar se presentó en marzo de 1995. Un MD80 que voló en medio de una tormenta y entramos en turbulencia ¡No se imaginan lo fuerte que me sujeté al asiento! Luego sobrepasamos la tormenta y llegamos a Buenos Aires sin problemas. He seguido volando desde entonces y sigue siendo de lo más apasionante.
Enrique López, Asunción, Paraguay

Me acuerdo perfectamente cuándo fue la primera vez que volé aunque no fue nada significativo. Mis primeros vuelos fueron de "cabotaje". Sí recuerdo una feroz tormenta (1980) llegando a Santa Rosa, Provincia de La Pampa, Argentina, en la que el avión (un 737) se movía como papel y era un torrente de agua y rayos impresionantes. En el aterrizaje, el piloto se tiró literalmente como un "caza" en un hueco y así llegamos abruptamente a la pista. ¡En realidad no sé cómo no nos estrellamos!
Ricardo A. Carrasquet, Buenos Aires, Argentina

En agosto del año 1966 viajé, a la edad de 12 años, en un Douglas DC-3 a la isla de La Orchila, en el Caribe venezolano, saliendo del aeropuerto de La Carlota, haciendo escala en el Aeropuerto Simón Bolívar, y a pesar que en estos últimos 37 años he hecho, en vuelos de negocios y placer, muchos viajes en diferentes naves como Concorde, Boeing 747, 727, 767, 757, Airbus (casi todos los modelos) Cessna 172, 182, Mitsubishis, Falcon, etc., etc., ninguno fue tan espectacular como este Douglas DC-3. Su capacidad de planear, sus potentes motores y su legendaria historia marcaron mi primer viaje en avión. Este avión fue ideado y construido en los años 30, se utilizó en la II Guerra Mundial, y fue pionero de las líneas aéreas.
Rafael Pérez Guzmán, Caracas, Venezuela

A la edad de 7 u 8 años recuerdo que íbamos hacia Canadá y el capitán dio la bienvenida por los parlantes, y su nombre. Resultó ser un sobrino de mi papá. Le mandó una tarjeta y nos llevó a la cabina de un Boeing 747. Allí me sentó en los controles y le dijo a mi papá: "Tranquilo que está en piloto automático, no nos vamos a ir a pique". Fue algo muy especial. Años más tarde falleció en un accidente aéreo, pero bueno, así es el mundo de la aviación.
Gustavo Pacheco, Caracas, Venezuela

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Nota: estos testimonios fueron remitidos por los usuarios de BBC Mundo y representan una muestra balanceada de todos los que hemos recibido. Las opiniones vertidas no reflejan el punto de vista de la BBC de Londres

Viajar en avión con niños

El transporte de menores en avión, esta sometido a una serie de normas, que te conviene tener en cuenta.

Se considera MENOR la persona entre los dos y los doce años de edad. Dentro de los menores se distinguen dos categorias:

BEBE: de 0 a 2 años.
NIÑO: de 2 a 12 años.

VUELOS CON UN BEBE ( de 0 a 2 años): el bebé viaja sin ocupar asiento y debe ir siempre acompañado de una persona mayor de doce años.
El bebe no paga billete pero paga un seguro de vuelo, y debe sacar tarjeta de embarque. Por tanto, deberás comunicar que viajas con un bebe cuando compres tu billete.
Este "seguro" no da derecho a ocupar asiento con lo cual el bebe viaja en los brazos del adulto.
Si tenemos suerte y el asiento contiguo va libre, podremos poner al bebé en una silla homologada para viajar en avión.

-En los viajes de corto recorrido esta silla deberá proporcionarla el adulto que viaja con el bebe.

-En los viajes de largo recorrido puedes solicitar cunas y sillas portabebés, para ello deberás avisar con antelación a la compañía área.


Pero ¿ como sé que mi silla está homologada para viajar en avión?

Una sillita está homologada para ir en avión si su fabricante dispone del certificado expedido por un laboratorio debidamente homologado para ello. No todas las sillas que están homologadas para ir en coche lo están para viajar en avión. Al comprar vuestra sillita de seguridad aseguraros de que dispone del mismo.
Os recomendamos que visitéis el siguiente enlace donde obtendréis información concreta de sillas que cumplen estos requisitos: www.matiasmasso.es/lineasaereas .


Colocación de la silla de seguridad:

- Se coloca en el mismo sentido que el adulto, mirando hacía delante.
- Irá sujeta al cinturón de seguridad.
- Nunca se colocará delante de los asientos de emergencia.
- Se coloca en los asientos interiores. Los más cercanos a la ventanilla.

NIÑOS ( 2 a 12 años) el menor entre dos y doce años viaja ocupando asiento.

Podrán viajar de distintas formas:

-Acompañado de un mayor de 12 años.
-Solo: Los mayores de cinco años pueden viajar solos. ( Hay una limitación de niños que viajan solos en los vuelos por tanto comunícalo con antelación a la compañía aérea)
- Tutelado por un asistente de la compañía aérea. Estos niños llevarán una etiqueta identificativa en la solapa.


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Alimentación y entretenimiento...

Si se trata de un viaje de largo recorrido las compañías aéreas suelen disponer de menú infantil, así como de entretenimiento cortesía de la compañía (recortables, muñequitos etc.) que distraen al niño durante el vuelo.

Conviene llevar en el equipaje de mano todo aquello que consiga que el niño se sienta más cómodo. (su juguete preferido, un biberón con agua etc.

Cuando se viaja con niños normalmente se embarca antes que el resto del pasaje y se puede acceder hasta la entrada del avión con el coche de paseo del niño donde una azafata te lo bajará a bodega y te lo entregará cuando desembarques.

RECUERDA QUE:

- Los niños menores de cinco años no pueden viajar solos. Los mayores de esta edad lo harán previa autorización del padre, madre o tutor legal

- Los niños MENORES DE DOS SEMANAS, no deben volar en avión.

- Conviene que el bebé ingiera liquido con frecuencia, para evitar la deshidratación